關於部落格
  • 75

    累積人氣

  • 0

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

復興空難 黑盒公布 沒有不行不可四字

然則可以聽得見正副駕駛會商是不是要重飛,而且決定從原跑道降落,從黑盒子FDR中也可看出GE222打消主動駕駛後,從七點零五分就偏離航道,七點六分十八秒墜毀,飛安會解讀,個中一具黑盒子顯示駕駛艙兩度出現不明聲音。復興航空GE222班機23號産生空難,飛安會今公布黑盒子譯文解密,駕駛和塔台最後通話記載並沒有「不可!不可!」四個字,也沒有任何呼救。

今朝法國出事查詢拜訪局,航空器製造公司ATR共七名到場調查,加拿大運輸平安委員會派策動機製造公司1人,共8人國外人員來台介入調查,加上飛安會總計48人共同查詢拜訪。

飛安會也已訪談管束員、景象形象員、消防人員等,已完成比對黑盒子初步資料比對,黑盒子聲音記載長達2小時3分6秒,截止記載時候是23號晚間7點06分18秒,顯示墜機時間是7點6分18秒。

 

1827:38時,高雄近場臺廣播馬公機場天色為02跑道風向210度,風速5浬,最大風11浬;20跑道風向190,風速11浬,最大風15浬。由於馬公機場能見度欠安,飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。

 

1843:09時,立榮航空公司一架ATR航機要求使用馬公機場20跑道出場並獲許可,1845時GE222航班飛航組員亦要求以馬公機場20跑道VOR出場後,約1900時,飛航資料記載器顯示該機阻擋到VOR導航臺並最先降落高度。

 

1906:11時,飛航組員呼叫重飛,1906:13時座艙語音記載器紀錄到不明聲響

 

1906:16時飛航組員向塔台呼叫重飛,2秒後座艙語音記載器紀錄到第二次不明聲響,兩具紀錄器於1906:19時住手記實。

 

1905:44時飛航組員消除主動駕駛,約1905:58時,該機開始向左偏離航道,且高度延續下降。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺要求02跑道ILS出場。

 

1828:48時,高雄近場臺傳遞馬公機場能見度800公尺,1829:50時,飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS切確出場。

1743:27時GE222 班機獲高雄塔臺頒佈起飛許可,巡航高度為7,000呎。

 

1842:28時,GE222航班在守候02跑道ILS出場許可時,高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴,扣問該機飛航組員意圖為何。 ﹞

 

1903:38時,馬公塔臺發表 20跑道落地許可,並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。新聞相關影音

飛安會履行長王興中暗示,此刻是飛安會變亂查詢拜訪第9天,還在初步伐查階段,本年歲尾前將發布事故調查初步陳說,來歲年中之前會完成查詢拜訪報告草案,估計來歲底發布中英文變亂調查報告。

﹝飛安會發佈的黑盒子抄寫


本文來自: https://tw.news.yahoo.com/復興空難-黑盒公布-沒有不行不行四字-030323124.html
相簿設定
標籤設定
相簿狀態